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    梁建英:打造中国高铁的“金名片”

CRH380A高速动车组,有着“陆地航班”之称,是国家领导人“推销”中国高铁时频频亮出的一张“名片”,其主任设计师就是梁建英。 梁建英:打造中国高铁的“金名片” 文/本刊特邀记者 王丹青   2015年6月28日,被誉为“中国最美高铁”的合福高铁正式开通运营。北起安徽合肥,南至福建福州,纵贯安徽、江西、福建三省,全长852公里,串起了巢湖、黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区。   而除去“最美高铁”这一名号,合福高铁还有一个“身份”,就是“一带一路”区域间的“黄金通道”。合福高铁与沪汉蓉、沪昆等多条高铁线路相接,向北衔接京沪高铁,经江苏、山东、河北、天津,直达北京。合福高铁的通车运营,形成了海峡西岸经济区与我国中西部、华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道,加强了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的互联互动。   担当这条“黄金通道”运营主力的,是由中国中车旗下青岛四方股份公司提供的38列国内最快的CRH380A高速动车组。   对于有着“陆地航班”之称的CRH380A高速动车组来说,“国内最快”绝非浪得虚名。“在2010年,CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段跑出了每小时486.1 公里的世界铁路运营试验第一速。”说这话的,正是当年CRH380A新一代高速动车组主任设计师梁建英,就是在她的带领下,她的团队实现了CRH380A高速动车组运营试验速度的突破。 立志:做优秀的设计师   说起梁建英与铁路的缘分,得从1991年聊起。那年,梁建英成为了上海铁道大学动力传动与控制系统专业的一名学生,“当时贵州电气化铁路正在建设,我感觉这应该会是个很有希望的新行业。”   梁建英上大学的时候全班有100多个人,女生还不到10个,在铁路行业,女性管理者和设计师并不常见。但生性倔强的梁建英心想,既然选择了这条路,就一定要坚持走下去,“我给自己定的目标是成为一名优秀的设计师,直到今天,我也还是这么想的。”   1995年大学毕业后,梁建英被分到了四方机车车辆厂(中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身),成为了一名技术员,做基础的电气系统设计。而在1996年,梁建英的实习期还未满,就带领了十几个人负责一个项目的运作。“我是电气专业的,那个项目正好与我的专业相关,我就承担了这个项目。”   从那以后,梁建英的个人才干逐渐在工作中展现出来。2004年,梁建英成为了时速300-350公里动车组研发设计项目的主任设计师。   “高速列车技术对当时的团队是全新的课题,真正投入其中后,一系列复杂的难题接踵而来。从表面看,高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些,可在这速度的背后,却有一道道高难度的技术门槛需要跨越。”回忆起过去,梁建英对那1000多个日夜仍然记忆犹新。   “高速动车组是一个庞大的系统工程,每列动车组上的零部件就达4万多个,几万张图纸需要设计,需要分析的试验电子数据记录就达数百兆,技术含量之高、难度之大可想而知。”梁建英和她的同事们过着“早八晚九”的日子,攻克着一个又一个的技术难题。   从一摞摞资料,到一沓沓图纸,再到试运行成功的高速列车,梁建英他们用了1000多个日夜。2007年12月,中车四方股份公司自主研制的国内首列时速350公里动车组成功下线。   “那个时候我女儿还小,我忙于工作抽不出时间照顾她,但她很懂事。”梁建英说,有天晚上看见电视上出现的动车组列车,女儿便喊了起来:“妈妈,你的车!” 攀登:实现“世界第一速”   一个任务完成了,另一个更严峻的任务又压到了梁建英的肩上。2008年6月,梁建英承担了CRH380A新一代高速动车组的设计任务。“CRH380A新一代高速动车组最高运营时速达380公里,是当时世界最高技术等级的高速动车组。”当时梁建英他们面临的,是一次攀登世界轨道交通装备技术最高峰的艰巨挑战。   为了确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律,梁建英和团队成员常年奔波于全国各地进行试验。2009年7月,梁建英和她的同事在湖南对列车的牵引系统组合进行试验。7月的湖南炎热潮湿,许多同事身上都生了湿疹,吃住也不习惯,才到了没几天,团队里的人瘦得比吃减肥药还快。   在一次线路的制动试验中,由于在野外,路轨两侧没有站台,而路面距离车门有1.5米的高度,梁建英只能跳下车去检查车辆状态。“当时可能身体状况不太好,我弯腰下去检查车轮的时候,一下子腰动不了了,只能从车底下爬出来。”在同事的帮助下,梁建英回到了车上。但为了能第一时间看到试验结果,梁建英忍着疼痛等到了第二天凌晨,动不了,她就躺在床上用电话与试验人员沟通,提出试验改进方案。   在CRH380A高速动车组研发中,梁建英和她的团队进行了许多试验,在京津、武广、郑西高速铁路进行了长达两年的线路试验研究。在450余项的仿真计算、1050余项的地面试验、2800余项的线路试验后,成功研制出了CRH380A新一代高速动车组。   梁建英还记得CRH380A高速动车组进行运营试验的那天,“那是2010年12月31日,我们团队的所有人员都分布在列车的各个定点区域做监测。”他们看着列车运营速度达到每小时486.1公里的“世界第一”,却还是克制着内心的激动,直到任务结束,列车停稳,整个车厢才爆发出一阵欢呼。   “或许与你们的想象不同,技术人员不是总有那么多的兴奋点。”梁建英说,“有些东西已经潜移默化地成为了我们的一种内在行为模式。但在整个高铁速度提升过程中,每一个高点出来的一瞬间,都是一个难忘的历史性时刻。” 前行:一直在路上的“女汉子”   在办公室里,有一盆漂亮的仙人球,是梁建英新得的“宝贝”,是她央求同事帮忙栽的。骨子里,梁建英也是个爱美的女人,她会在杯子里泡上大枣,说“每天三颗枣,青春永不老”。   但一到了工作上,她又变成了那个拼命的“女汉子”。她说,在“男女比例失衡”的铁路行业,女性其实也有着自己独特的优势。 “在技术领域,女性的逻辑思维可能要比男性弱一些。但做技术工作,最忌浮躁。必须能沉得下心,坐得住,有坚决完成任务的恒心。而女性,可能更有韧性和忍耐性。”   另外,梁建英的细心与温柔,也让同事们感动。2015年,梁建英带领技术团队到兰州“百里风区”做列车抗风沙试验。那一天,梁建英不停地在车厢里来回走动,体验车辆的舒适度,还不时地提醒已经完成任务的同事赶紧休息。“后来我们才知道,她一直来回走到了第二天凌晨3点。”梁建英的一位同事说。   铁路行业技术人员男性偏多,在工作过程中难免有摩擦,女性就成了这种时候的“润滑油”。   2014年,中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带队出国访问意向团队,在共同研发、人员培养等方面,梁建英团队和德方团队有时会争得面红耳赤。而梁建英,往往能通过女性的灵巧和柔性,转变僵持的场面,最终促成双方达到共识。   在梁建英的努力下,两年多的时间,中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。也是源于这份拼搏,梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心。   翻看梁建英的履历,从2007年至今,梁建英带领她的技术团队,先后主持了十余项国家、原铁道部、中国铁路总公司重大项目的研制,取得了一系列国家级创新成果,形成了系列化、谱系化的中国高速列车产品平台。   2015年11月25日,国务院总理李克强邀请来华出席第四次中国-中东欧国家领导人会晤的中东欧国家领导人共同乘坐中国高铁。这趟列车,就是CRH380A高速动车组。CRH380A,成为了国家领导人“推销”中国高铁时频频亮出的一张“名片”。   如今,由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到了中国“智”造的魅力。但在梁建英看来,“高速列车的研发永无止境,机遇也如列车一样永远运行在轨道上。”   梁建英对未来充满了信心,“相信在不久的将来,拥有更多自主知识产权的中国高速动车组,将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前,飞驰在世界的最前沿。”   

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